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　　北京交通部門提交建議：擁咖啡機有車位才能搖號買車。國外多個城市實施的控車措施——購車需出示“車位證明”或將在北京實施。記者獲悉，交通部門已提交建議，擬完善北京市機動車停車泊位“一車一位一編號”數據庫建設，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。專家表示，這項措施等於給購車又增添了一個“門檻”，但實施起來易出現虛假停車證明、倒賣證明等現象，相關部門還需慎重論證。（11月6日《北京晨報》）
　　“以停車泊位控制機動車增長”，據說是從國外引入的“先進經驗”，也算是“與國際接軌”之一種。控車，應該與國際接軌，也沒什麼不好。但接軌不是簡單的“拿來主義”，需要在充分進行調查研究和科學評估的基礎上進室內設計行，不能不顧城市實際情況為“接軌”而“接軌”。否則，看似方便了政府管理，其實卻可能損害市民利益，涉嫌懶政、惰政。並且，根據中國目前的現狀，公車數量非常龐大，而絕大多數公車都不必擔心停車位的問題。控車要做到公平合理，就必須對限制公家車數量也有個說法，不能總把板子打到私家車的身上。
　　同時，“以車位控車”要想順利實施，也必須有一些必要的“前提”。最起碼，城市裡要有一定數量的車位供市借貸民購買（租用）。據瞭解，發達國家每輛車平均配1.3個停車位，而北京在1994年之前，沒有居住區建設機動車停車設施的配套標準，老舊小區停車設施的欠賬已經成了無法彌補的大問題。那麼，這些小區的居民，是否就永遠不能買車了呢？很顯然，這對他們不公平。而類似的停車位不足的現象，幾乎在每一個國內的大城市都存在，停車難的問題早已成為城市通病。城市規劃建設缺乏前瞻性和長遠眼光所造成的後遺症，不能讓市民買單。
　　另外，城市裡的車位也要讓市民能夠買得起。年初有媒體報道，北京四環內車位價格已達50萬元。據記者調seo查，北京核心地段如霞公府、天安國匯等豪宅，其產權車位價格已經達到60萬-80萬元之間，有的甚至接近百萬元。就連我居住的省會城市，車位也動輒10幾萬、20萬，“8萬元的車20多萬的車位”這樣的“倒掛”現象屢見不鮮。車位價格高高在上且不斷攀升，豈不讓普通市民望“車位”興嘆？如果拿車位來限購車輛，買車會不會成為富人的專利？這樣的舉措，是否會給本就高燒不退的車位價格火上澆油？
　　因此，在政府還清車位建商務中心設不足的歷史欠賬、對車位漫天要價的亂象進行有效規範約束之前，“以車位控車”應慎行。
　　文/喬志峰　　（原標題：“以車位控車”需要有“前提”）